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FASTag征收政策将为高速公路使用者提供最大价值

2020-01-02 10:22:18来源:

在过去的几年中,驾车者已经习惯于花费至少15-20分钟在国家高速公路上穿越用户付费广场。过去的一些研究评估,该国失去约?每年60000亿卢比的燃料和时间损失方面,由于在用户收费广场等待时间。

在这种背景下,政府必须努力采取措施,减少穿越用户费用广场所需的时间。为解决这个问题,一个谨慎的解决方案就是采用技术,从而减少了等待时间,并使车辆能够通过而不会停车。进行了评价,在该地区的一些潜在的技术包括用40秒,近场通信(NFC)12秒交易时间卡,和无线电的基于频率的卡(RFID),它需要3个事务处理时刻传统的基于滑动信用-4秒

鉴于交易时间最快,因此政府在“ FASTag”下采用RFID技术毫无疑问地使国家公路变得整洁,并为道路使用者提供更好的服务。上述再加上潜在的用户收费广场至显著减少现金交易,可能会提升政府的倡议数字支付。这些是采用该技术所带来的巨大收益。自采用以来,该计划多年来见证了指数级增长,现在占广场用户总收费的50%以上,而2016年仅为2%。

由于政府已经宣布了在国家高速公路上强制跨用户收费广场强制实施FASTags的计划,除了一条现金通道(两侧)外,拥有FASTags的车辆数量已经超过了1000万,并且有望进一步增长。FASTag的高普及率也开创了用户收费透明化的新时代。可以理解,FASTag渗透率的增加与用户费用收集的增加同时发生,从而得出结论,即FASTag还有助于控制用户费用收集中的泄漏。

为了向最终用户提供更好的服务,当局已与各州机构合作,以在非国家高速公路用户收费广场上实现基于FASTag的付款。

不过,或许是该计划的谎言与FASTags相关的非用户收费相关渠道的最大好处。例如,与GST电子道路收费单相关联的FASTags可以使当局跨界跟踪车辆的进入,而无需实际阻塞车辆。它们还可以使州当局能够追踪偏离其允许路线的商用车辆。一些机构正在计划提供在加油站基于FASTag支付。

即使上述举措也只是该计划潜力的冰山一角,对于政策制定者来说,必须保持势头并探索该计划的新途径。例如,FASTag可以在高速公路上提供基于距离的通行费,并允许用户仅支付其行驶的距离。FASTags可以在选定的路段提供可变的通行费率,并使当局可以根据要求改变交通量。对于电动车辆充电站,FASTag可以是一种非强制性的付款方式。大家乐观地认为该计划将获得所需的支撑和升级,使之能够提供给印度的公路用户的最佳值。

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